Qu’est-ce qui est différent sur ce kit ?
- Le centre de roulis arrière est abaissé de 2mm
- La batterie est reculée sur le point de pivot
- Le pod arrière est maintenant en fibre de carbone
- La zone de contact des ressorts arrière est optimisée pour donner plus de constance au train arrière
- La répartition des masses est différente si vous utilisez les poids en laiton RT090
Quelle est la différence sur la piste ? Ce kit apportera :
- Plus d’adhérence à l’accélération
- Plus de réactivité
- Plus de traction
- Plus de roulis
De plus, nous sommes à l’écoute du feedback clients et avons décidé d’ajouter de nombreuses options de réglage sur ce kit de conversion :
- Vous pouvez centrer le servo sur le châssis
- Vous pouvez utiliser la plupart des systèmes d’amortissement du marché.
Le but principal de cette ouverture d’esprit est de donner la possibilité à chacun d’entre vous de régler votre voiture comme il le souhaite. Chaque pilote a besoin de quelque chose de différent et vous avez maintenant l’opportunité de le faire.
Pour vous aider à comprendre toutes les options de réglage disponibles, nous avons publié quelques photos de différentes options de réglage. Nous avons également ajouté un tableau avec toutes les pièces que nous recommandons pour réaliser ces différents réglages.
Information importante : avec ce kit de conversion il n’est plus possible d’utiliser les supports latéraux de carrosserie ABS. Vous devez utiliser des plots pour carrosserie Lexan.