La RTA entre dans une nouvelle ère.
Le centre de gravité a été grandement retravaillé, de même que la répartition des masses.
Le châssis est maintenant usiné dans la masse garantissant des tolérances d’assemblage minimales et une rigidité accrue.
Grâce à la nouvelle orientation du Lipo, le châssis vire beaucoup plus à plat pour une meilleure vitesse en virage.
Le servo au centre permet un équilibre gauche-droite plus précis, et l’Ackermann a été conçu de façon symétrique, même avec des biellettes de longueurs différentes.
Le nouveau train avant est 4 mm plus large, ce qui le rend plus stable et en même temps plus efficace.
Le support moteur nouvelle génération possède un centre de gravité plus bas grâce à l’abaissement du moteur de plusieurs millimètres.
Les links latéraux nouvelle génération apportent de nombreux avantages :
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Ils permettent de régler l’alignement parfait du châssis.
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Ils permettent de limiter le jeu dans le train arrière grâce à l’utilisation de chapes.
Un système hydraulique précis est inclus avec le kit, offrant un amortissement exceptionnel sur plusieurs axes.
Le différentiel est issue d’une conception totalement innovante et inexistante sur le marché. Il comporte une butée à billes et deux roulements pour un effet de souplesse maximal même lorsqu’il est serré. Le différentiel est livré directement avec un axe en titane.
La V3 est tout simplement un châssis de compétition conçu pour monter sur les plus hautes marches du podium.