Description by Joe Chen:
La Mako Evo est conçue pour être efficace dans toutes les phases du virage, avec beaucoup de direction. Elle offre un peu moins de directivité à l’entrée de virage que la Piranha, mais elle devient plus incisive à mi-courbe et termine le virage avec davantage de rotation.
Avec les clips latéraux installés, la Mako Evo devrait peser un peu plus de 24 g. Veillez à ce qu’ils ne gênent pas le fonctionnement de la suspension arrière. De mon côté, j’ai constaté qu’il fallait retirer environ 2 mm sur la partie inférieure et intérieure de chaque clip latéral afin d’éviter tout contact avec le châssis lorsque la voiture prend du roulis.
Le nouvel aileron est basé sur mon tout premier design datant de 2010. La bosse redescend à l’arrière afin de conserver toute la hauteur de corde de l’aileron, tout en allant chercher un flux d’air plus propre, plus éloigné de la carrosserie. Il est moulé en 0,5 mm pour améliorer sa durabilité, car les versions plus fines avaient tendance à se plier et à casser trop facilement. Il dispose également de nervures de renfort afin de limiter les vibrations de l’aileron, ce qui apporte davantage de confiance à haute vitesse. N’hésitez pas à le découper sur la ligne de coupe la plus basse : il capte déjà beaucoup d’air et génère une quantité importante d’appui.
Le toit reste en 0,3 mm, mais vous remarquerez qu’il est plus haut que sur les versions Lexan précédentes de la Mako. J’ai relevé la ligne de toit afin qu’elle corresponde à celle de la Piranha pour deux raisons. Premièrement, parce que cela donne un meilleur look. Deuxièmement, parce que cela augmente l’appui aérodynamique sur la partie avant centrale de la voiture.
Des ouvertures d’aération ont également été ajoutées à l’arrière de la carrosserie afin de réduire l’effet parachute sous la coque. Vous pouvez essayer de les obturer avec un ruban adhésif fin afin d’obtenir différents comportements de la voiture.
